軸箱裝置是在鐵路機(jī)車(chē)和車(chē)輛上，套在軸頸上聯(lián)結(jié)輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架或二軸車(chē)車(chē)體的部件，簡(jiǎn)稱(chēng)軸箱。其作用是把車(chē)體重量和載荷傳遞給輪對(duì)，潤(rùn)滑軸頸，減少摩擦，降低運(yùn)行阻力。軸箱裝置按所采用的軸承類(lèi)型，分為軸箱裝置和滾動(dòng)軸承軸箱裝置兩類(lèi)。早期的機(jī)車(chē)車(chē)輛采用滑動(dòng)軸承軸箱裝置，20世紀(jì)初開(kāi)始試用滾動(dòng)軸承軸箱裝置，現(xiàn)已逐漸取代滑動(dòng)軸承軸箱裝置。中國(guó)鐵路的客車(chē)以及柴油機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)已全部采用滾動(dòng)軸承軸箱裝置，貨車(chē)已部分采用。

滑動(dòng)軸承軸箱裝置

貨車(chē)的軸箱裝在車(chē)輪外側(cè)，由軸箱體、軸箱蓋、軸瓦、軸瓦墊板、油潤(rùn)裝置和防塵板組成。蒸汽機(jī)車(chē)動(dòng)輪和導(dǎo)輪上的軸箱裝在車(chē)輪內(nèi)側(cè)，用油盒供油潤(rùn)滑軸頸，其他零件與上述零件相同。

軸箱體

承受載荷、貯存軸油的部件，用于包容軸頸及其他零件。早期用鑄鐵制造，普遍用鑄鋼制造。軸箱體不僅將來(lái)自構(gòu)架的載荷傳遞給軸頸，而且在維修更換軸承時(shí)還要承受千斤頂從底部把它支起的載荷，因此要有足夠的強(qiáng)度。軸箱體同軸箱蓋必須嚴(yán)密貼合，以免漏油并防止雨水和塵土進(jìn)入。軸箱體有導(dǎo)框式和無(wú)導(dǎo)框式兩種。

軸瓦與軸頸相摩擦并把軸箱體所承受的全部載荷傳遞給軸頸的部件，由瓦體和它的表面一層減摩合金組成。早期的瓦體用銅合金鑄造，以后改用鋼背銅襯，中國(guó)采用球墨鑄鐵制造。中國(guó)鐵路車(chē)輛上采用的減摩軸承合金，俗稱(chēng)白合金，是鉛銻錫合金。這種合金易于刮研，有良好的抗壓、減摩、耐熱性能，易于澆鑄。近年來(lái)，為了防止軸瓦過(guò)早報(bào)廢和避免燃軸，在50噸以上貨車(chē)軸瓦的前端鑲裝了塑料瓦頭。

軸瓦墊板

裝在軸箱體和軸瓦之間起載荷傳遞作用的零件。它的上表面呈圓弧形，以改善白合金表面的載荷分布。在更換軸瓦時(shí)先取下墊板可以減小千斤頂?shù)钠疖?chē)高度。

油潤(rùn)裝置

向軸瓦和軸頸之間供給軸油以減小摩擦的裝置。由油卷、木前枕和后擋板組成，安裝于軸箱體內(nèi)。油卷充滿(mǎn)軸油(潤(rùn)滑油)，并與軸頸下部相接觸。車(chē)輛運(yùn)行時(shí)軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)，將軸油帶入軸瓦和軸頸之間，形成油膜，使干摩擦變?yōu)橐后w摩擦。早期的油卷多用棉毛線(xiàn)制成，有的則采用油刷。中國(guó)鐵路車(chē)輛近年改用泡沫塑料外包毛巾套的油卷。木前枕的作用是代替軸頸外端的油卷，并阻止油卷外移。后擋板用于防止軸油由軸頸后端溢出。

防塵板

其作用與軸箱蓋相同，所以又稱(chēng)軸箱后蓋。位于軸箱體后壁的夾層內(nèi)，多屬木質(zhì)的。木質(zhì)防塵板密封性差，常漏軸油，近年來(lái)逐漸改用橡膠防塵板。

滾動(dòng)軸承軸箱裝置

滾動(dòng)軸承軸箱裝置的優(yōu)點(diǎn)

和滑動(dòng)軸承軸箱裝置相比，滾動(dòng)軸承軸箱裝置可使機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行阻力降低10%左右，可使起動(dòng)阻力降低80%以上，不僅可以節(jié)約動(dòng)力消耗，提高運(yùn)行速度，還可提高列車(chē)牽引重量。這種裝置的各部件游動(dòng)間隙較小，有利于改進(jìn)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行質(zhì)量。它在運(yùn)行中故障率較小，可以減少維修工作的人力和物資消耗，因而雖然滾動(dòng)軸承軸箱裝置的制造成本遠(yuǎn)高于滑動(dòng)軸承軸箱裝置，但仍得到日益廣泛的采用。

組成

滾動(dòng)軸承軸箱裝置通常由軸箱體、前后軸箱蓋、滾動(dòng)軸承、密封裝置及其他零件組成。所用滾動(dòng)軸承有圓柱、圓錐和球面三種，其中球面滾動(dòng)軸承承受軸向載荷較好，但要求尺寸較大，不利于減輕簧下重量，且制造成本較高，檢修不便，因而近年來(lái)采用較少。

中國(guó)鐵路在客車(chē)上采用圓柱式滾動(dòng)軸承軸箱裝置，在柴油機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)上主要也采用這種軸箱裝置。在客車(chē)上，軸向力靠軸承內(nèi)外圈上的擋邊承受，而在機(jī)車(chē)上軸承一般不帶擋邊，軸向力靠裝在軸端的滾珠軸承承受。在貨車(chē)上除有一部分采用圓柱式滾動(dòng)軸承軸箱裝置外，新造貨車(chē)主要采用密封式圓錐滾動(dòng)軸承軸箱裝置。圓錐滾動(dòng)軸承兩端帶有密封裝置，外圈上面為承載鞍，裝在轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框內(nèi)，起載荷傳遞作用，軸承外面不再有軸箱體。因而這種結(jié)構(gòu)稱(chēng)為"無(wú)軸箱軸承裝置"。滾動(dòng)軸承都采用潤(rùn)滑脂，不需要經(jīng)常開(kāi)蓋加油或檢查。

FAG軸箱裝置的保養(yǎng)

在軸承的使用過(guò)程中，F(xiàn)AG軸承和軸箱是需要長(zhǎng)時(shí)間的養(yǎng)護(hù)的。因?yàn)檫@樣不但使軸承本身的壽命加長(zhǎng)還會(huì)讓商家減少費(fèi)用的支出。

FAG軸承軸箱的維護(hù)保養(yǎng)一般比滑動(dòng)軸承軸箱省事，無(wú)需經(jīng)常換瓦和加油，燃軸事故也少。但也不可大意，如軸承一旦破損而引起燃軸，則在運(yùn)行中途即不便處理，只好更換輪對(duì)或甩車(chē)。因此車(chē)輛檢修人員需要經(jīng)常檢查軸溫，檢查軸箱有無(wú)裂紋、甩油，螺栓松動(dòng)等情況。軸承的溫度主要是由滾子與內(nèi)外圈滾道間的滾動(dòng)摩擦、滾子與保持架間的滑動(dòng)摩擦、滾子端部與內(nèi)外圈擋邊間的滑動(dòng)摩擦、滾子與潤(rùn)滑油脂之間的摩擦發(fā)生的熱量產(chǎn)生的。其溫度一般是比較低。

軸箱溫度與許多因素有關(guān)，例如在FAG軸承上的載荷、運(yùn)行速度、線(xiàn)路狀態(tài)、氣溫、風(fēng)速、連續(xù)運(yùn)行時(shí)間、潤(rùn)滑油脂的數(shù)量與狀態(tài)等皆對(duì)軸溫有顯著的影響。車(chē)輛始發(fā)兩到三小時(shí)后，軸承溫度即趨于穩(wěn)定，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦所產(chǎn)生的熱量和軸箱體外表面散發(fā)的熱度是接近平衡。北方寒冷地區(qū)，軸箱表面散熱快.軸箱頂部與軸承內(nèi)部溫度差達(dá)三十到四十度，而在南方炎熱季節(jié)，軸箱頂部與軸承內(nèi)部溫度差僅一百度左右。通常在夏季，朝陽(yáng)的一側(cè)軸箱溫度，較背陽(yáng)的一側(cè)高得多。

FAG軸承的軸箱頂部在正常情況下，只比氣溫高15-x-300C左右。如果同車(chē)中有個(gè)別軸箱頂部溫度比氣溫高四百度以上時(shí)，則屬不正常現(xiàn)象，應(yīng)查明原因。由于影響軸承溫度的因紊較寥，特別是列車(chē)運(yùn)行速度、潤(rùn)滑脂質(zhì)量以及軸承的游隙大小對(duì)軸承溫度影響較大，因此目前尚不能提供軸承允許溫度的計(jì)算公式，一般情次下，可以用外溫+40作為軸承的允許溫度，并在軸箱頂部測(cè)量。對(duì)于裝有滾勸軸承軸箱的備用輪對(duì)，應(yīng)每隔半個(gè)月左右轉(zhuǎn)動(dòng)一下軸箱，以防止軸承生銹。